95 лет на службе отечеству

о выставке купить билет

95 главных машин страны. 95 удивительных историй.
95 лет Гаражу Особого Назначения.

Коллекцию автомобилей первых лиц государства показывают крайне редко.
Не упустите свой шанс увидеть её. Уникальная выставка в Сокольниках
продлится лишь пять дней — с 4 по 8 марта.

Кремлёвская коллекция5 дней в Сокольниках

«Паккарды» решают всё

Как верный ленинец, Иосиф Сталин поначалу пользовался «Роллс-Ройсами», но в дальнейшем полюбил американские «Линкольны», «Кадиллаки» и «Паккарды». Именно по американским лекалам в 1936 году скроили первый советский лимузин ЗиС-101, следующая, уже послевоенная модель – ЗиС-110 почти полностью копировала Packard-180. Вскоре появился и броневик ЗиС-115, являвшийся на тот момент самым защищённым автомобилем в мире. Как и все советские машины, эти флагманы автопрома СССР изготавливались исключительно из комплектующих отечественного производства.

ЗиС-101
(1936)
Первый советский серийный лимузин, выпускавшийся на Заводе имени Сталина, стал флагманом автопрома предвоенных лет. Изначально предназначенный для обслуживания первых лиц государства, он так и не смог подняться  на политический Олимп. Но в гордой памяти современников «советский Бьюик» остался символом комфорта, престижа и технического совершенства.
ЗиС-101А
(1941)
С большим трудом организовав массовый выпуск автомобилей высшего класса ЗиС-101, правительство СССР вдруг осознало, что стране, в которой дороги с твёрдым покрытием есть далеко не везде, а качественный бензин бывает только в столице, столько лимузинов просто не нужно. Поэтому машину было решено модернизировать, а её выпуск сократить на порядок.
Packard 120 Formal Sedan (1941)
Строгий и стремительный стиль американских «Паккардов» полюбился товарищу Сталину еще в 20-е годы, а в 30-е марка стала фаворитом Кремлёвского гаража. Сам вождь для повседневных поездок пользовался бронированной версией Packard Twelve, однако в ГОНе работали и менее дорогие и мощные, но столь же престижные модели с 8-цилиндровыми моторами.
Packard Super Eight 180 (1942)
В первой половине XX века Packard входил в элиту мирового автомобилестроения, выпуская мощные, престижные и дорогие модели. Впрочем, высокая стоимость «Паккардов» сторицей компенсировалась их надёжностью и долговечностью. «Стовосьмидесятый» стал последней довоенной моделью и образцом для создания советского правительственного лимузина ЗиС-110.
ЗиС-110
(1945)
«Мы, члены Политбюро, подаём плохой пример тем, что ездим на заграничных машинах», – сказал Сталин в мае 1940-го. Работы над советской копией «Паккарда» начались в тяжелейшем 1942 году. Автомобиль получился не только совершеннее и гармоничнее оригинала, но и стал первой послевоенной серийной моделью в мире – его выпуск начался в победном 1945-ом.
ЗиС-115
(1949)
О существовании бронемашины Сталина простой советский человек мог лишь догадываться – разработка шла в обстановке строгой секретности. Капсульное бронирование, стёкла толщиной 80 мм и пулестойкие шины делали ЗиС-115 самым защищенным автомобилем в мире. В техзадании особо оговаривалось – внешне броневик не должен отличаться от серийных собратьев.
Ford V8
(1935)
Быстрые и манёвренные Ford V8 появились в Гараже Особого Назначения по инициативе начальника личной охраны Сталина генерала Власика, оценившего эти легкие и мощные машины. Они использовались как для сопровождения, так и для обслуживания семей партийных деятелей.
ГАЗ-М1
(1936)
Обозначение М1 в названии этого автомобиля расшифровывалось как «Молотов 1», однако в историю страны он вошёл под народным прозвищем «Эмка».
ГАЗ-12 ЗИМ
(1950)
Представительский автомобиль производства Горьковского автозавода, носившего до 1957 года имя Вячеслава Молотова – второго человека в государстве после Сталина. Соответственно, и ГАЗ-12 в автомобильной иерархии стоял на ступень ниже ЗиС-110.
ГАЗ-М-20Г «Победа» (1957)
Так называемая «догонялка» – серийная модель с мотором большей мощности, работавшая в ГОНе в качестве машины сопровождения. М-20Г оснащалась шестицилиндровым мотором и трансмиссией от ЗИМа, а также дополнительными звуковыми сигналами на переднем бампере. Внешне спецмашины почти не отличались от обычных «Побед», однако их максимальная скорость превышала 130 км/ч.
ГАЗ-23 «Волга»
(1962)
«Догонялка» на базе «Волги» с мотором V8 от «Чайки». Официально именовалась как «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», а неофициально – «бешеная». После выработки ресурса ГАЗ-23 списывались, и по большей части были уничтожены.
ГАЗ-24-34 «Волга»
(1987)
Внешне ничем не отличимая от обычной «Волги» ГАЗ-24-10 версия с мотором V8 под капотом. Такая «догонялка» собиралась на ГАЗе вручную с 1985 по 1993 год, в продажу ни для рядовых граждан, ни даже для номенклатурных работников эта модификация не поступала.
ГАЗ-31013 «Волга»
(1989)
Замаскированная под ГАЗ-3102 очередная «догонялка» на базе «Волги», которую мелкосерийно собирали для спецслужб до 1996 года. Оснащалась мотором V8, системой спецсвязи «Кавказ» и чугунной плитой в багажнике для нормализации развесовки по осям.
Volkswagen Transporter T-5 (2005)
Восьмиместный микроавтобус с мотором V6 мощностью 235 л.с. способен уверенно держать на трассе 200 км/ч.
ЗИЛ-118К «Юность»
(1970)
Автобус повышенной комфортности на базе узлов и агрегатов представительских лимузинов ЗИЛ. Как и легковые модели собирался поштучно – всего за 30 лет производства сделали немногим более ста экземпляров. Несколько из них эксплуатировались в Гараже Особого Назначения.
ЗИЛ-3207 «Юность»
(1991)
Один из последних экземпляров автобуса «Юность», построенных уже в России, а не в СССР. Название модели с четырьмя цифрами соответствует новому ГОСТу, а всего собрали 12 автомобилей под таким индексом с основой в виде элементов шасси ЗИЛ-41047.
М-72
(1941)
Выпускался с 1941 по 1960 гг. на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), КМЗ (Киев). Эксплуатировался в почётном эскорте в 1956 – 1961 гг.
Днепр К-750
(1958)
Выпускался с 1958 по 1964 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1962 – 1973 гг.
Днепр К-750М
(1964)
Выпускался с 1964 по 1971 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1967 – 1973 гг.
Днепр К-650
(1967)
Выпускался с 1967 по 1978 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1969 – 1973 гг.
Днепр 14
(1972)
Выпускался с 1972 по 1978 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. В том числе для почётного эскорта – в 1974-75 гг. под названием «Эскорт-73». Эксплуатировался в почётном эскорте в 1974 – 1978 гг.
Днепр 14.9
(1979)
Выпускался для почётного эскорта на Киевском мотоциклетном заводе в 1979 г. (25 шт) и 1984 г. (25 шт) под названием «Эскорт-78». Эксплуатировался в почётном эскорте в 1979 – 1988 гг.
Э-86 (1984)
Использовался на КМЗ для экспериментально-исследовательских работ по перспективному проекту «Эскорт-86». Подбирались наборы шестерён для коробки передач, испытывалась система выпуска отработавших газов, амортизаторы и варианты грязезащиты. После испытаний на этой машине опробовали один из вариантов окраски проекта «Эскорт-86».
Вега-01 (1985)
Опытный образец мотоцикла проекта «Эскорт-86» производства п/о «Ижмаш». Оснащён оригинальным 700-кубовым двигателем с использованием цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала мотора «ИЖ Планета-Спорт».
Вега-03 (1989)
Опытный образец мотоцикла проекта «Эскорт-86» производства п/о «Ижмаш» с экспериментальным двухсекционным роторным двигателем ВАЗ-1184 мощностью 80 л.с., с узлами трансмиссии производства ИМЗ.
Днепр 14.9М
(1988)
Выпускался с 1988 по 1989 гг. на Киевском мотоциклетном заводе. Эксплуатировался в почётном эскорте в 1989 – 1993 гг.
BMW-K75RT
(1990)
Выпускается с 1990 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 1993 года.
BMW-K75RT с боковым прицепом (1990)
Выпускается с 1990 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 1996 года.
BMW-R1150RT
(2003)
Выпускается с 2003 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 2006 года.
BMW-R1200RT
(2010)
Выпускается с 2010 года. Эксплуатируется в почётном эскорте с 2012 года.
IT-PROmetey.ru создание сайтов